【泰國清邁 】高峰DOI INTHANON 挑戰攻略 —— 比賽期間和賽前對路況瞭解


我之前沒騎過這座山,只能靠 starva app 來瞭解山的斜度和路況。還好科技發達,能透過軟件更多的了解,這也是我賽前必會做的準備功課。我不是很喜歡賽前探路,因爲探路後就會想戰略問題,這會造成壓力。

海拔 2565 米到底有多高? 是臺灣武陵最高峰 3275 M 的 80% 。

圖裏黃色為 10%斜度 , 紅色 20% 斜度 。看圖就會有種想吐的感覺了吧!尤其是在最後10公里部分,都是超級斜度。所以如果沒做好準備,會在這個地方被KO掉。 毅力好的可以推車,不好的也只能掉頭放棄。

從過往爬山比賽中汲取的經驗,通常長途爬波的山路都必定會有一些下波處。這是每位車手在比賽時必須瞭解的部分,不要一直想著都是爬上坡,不會用到大盤,因為這也是我以前曾犯下的錯誤。

在Doi Inthanon 比賽里,我意識到初期會有超過10次爬波,還好因爲有了這個心理準備,每次前方高手開始攻擊時,我都能即時化解。

直到找到跟自己同樣速度的隊伍後,就沒再跟前面的前十位高手比拼,因爲知道自己若要留在第一隊是不可能的,因為無法支撐,最後還是會脫隊,不如早點調整好自己的力量。

還記得我應該是在比賽開始的第40分鐘,就跟這一批大約10名車手脫隊了,實在無法跟上前面的節奏。

爲何下山休息是個錯誤呢?我回想以前菜鳥時期,只要看到下波就會高興得好像到了終點,就會開始讓腳休息幾十秒,但這卻是打錯特錯的做法。

最近有幸跟到職業賽車手的後面,看見他們的騎車方式,即快到山頂時會加速製造優勢,尋找機會逃脫大隊。

如果你在比賽期間發現自己常在快下山時被遠遠拋離了,就須解決這弱點。但要解決這弱點也不容易,因為在爬山最艱辛的時候,眼見快要抵達了,就必須加速。

這也要視乎你自我要求排名多少?我常告訴自己,多辛苦都要跟著三個山頭,如果還可以就五個。因爲再強硬跟下去到最後自己爆了,就會一無所有,所以需識自己身體狀況而尋找跟你同樣等級的隊伍跟隨,是在比賽時的一個聰明做法。

Doi Inthanon 在開始前 30 公里,如果沒有狂炸順自己的速度騎是很享受的。如果你們想去,就看看自己想要什麽東西,然後在賽前訓練時多加準備就可順利完成。前30公里,有幾段是辛苦爬波,其實在那個時候都還是會有力氣,不會有太大問題。

我自己的目標是設在1小時30分抵達 30km 。 比賽那天,我比原來設定的時間早到了,所以賽前的準備非常重要。

但是過了這30km噩夢就開始了。30公里過後的痛苦是20% 的斜波連連,所以我們真的不能高估自己。我以爲自己能用 38Qring前槃,後面 28 可以騎過 20%的山波。還好我在比賽前的兩星期,被一班的朋友帶到檳城那邊的山訓練,那山和這差不多,也是20度。那次試回來后。直接把后飛輪換上32T ,不然這回去比賽肯定死到很難看。

我帶著 38Q ring,有人告訴我其實是40t 。我也沒去想那麽多。我只知道最後10公里中,我的回轉速度是在45 左右,這樣是不健康的。回轉速度了爬山最好可以維持在 60左右。

數度也剩下6左右。 我的天啊,10公里都是這樣的山波要爬的。想起還有最後15 公里要走,只有靠著自己的意志力硬撐下去。

有點不幸的是,跟我去檳城爬山騎行的一位女醫生在新加坡發生意外,希望她早日康復,回到騎行上。

漫長的15 公里用了大約 1小時15分才能到終點中。看著本來在一起騎在身邊的車身一個個慢慢離我而去,很想丟車了。我看到他們的腳速回轉都還很順暢,後悔死了沒把前槃換上36T 。

前追無人,后無追兵是騎車最痛苦的時候。

現場的確太多鏡頭,時常要對著鏡頭苦笑是個很不錯的體驗。可以讓你忘了痛苦幾秒鐘。如何要讓自己在鏡頭中被捕捉到呢?我們這班人里好像溝通好那樣,一輛一輛排隊經過,由於大家數度都是 5-6左右無需爭先恐後,都可以拍美美。

過一個彎都要你幾分鐘,走路也比騎快,你知道那個感覺的吧?

下輪-我們再瞭解裝備吧。


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Kumi

騎車讓我找尋到許多生活的樂趣,是我生活的一部分,也是我每天下班後都必須做的事。

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